Promy Fracht - fracht-promy.pl

Obecnie żegluga promowa przechodzi okres migracji usług. Duża konkurencja w przewozie pasażerów ze strony tanich linii lotniczych powoduje, że coraz mniejsze ilości pasażerów są skłonne korzystać z promów. Nie bez znaczenia jest też czas lotu samolotem do czasu podróży promem. Zatem aktualnie obserwujemy znaczący spadek przewozów pasażerskich. Jednakże dzięki coraz bardziej rozbudowanemu transportowi samochodowemu, przewóz ładunków notuje stały wzrost zapotrzebowania. Już na kilkuset kilometrach widać znaczne oszczędności transportu promowego w stosunku to poruszania się po drogach. Dzięki tej migracji powstał termin „from road to sea”, który oznacza ucieczkę przewozów z dróg na morze.

Promy pasażerskie są klasyfikowane jako statki pasażerskie, w skrócie RORO. Jako że są to promy, to oprócz przewozu pasażerów, na takie promy zabierane są jeszcze inne ładunki: samochody osobowe, ciężarowe itp. jednakże głównym ich celem jest transport ludzi. Inaczej jest ze statkami typu ROPAX, gdzie pasażerowie są tylko dodatkiem, a głównym załadunkiem są np. Tiry lub wagony kolejowe. Ponadto promy pasażerskie znacznie różnią się od liniowców, czas trwania podróży na promach trwa nie więcej niż kilkadziesiąt godzin. Ponadto promy pasażerskie od swoich kolegów różnią się budową.

MR Jan Śniadecki jest polskim promem samochodowe kolejowym. Typ promy to RORO.

Polski prom został zbudowany w Szwecji w stoczni Falkenbergs Vavr. Zamówiły go Polskie Linie Oceaniczne i jego budowa została zakończona w 1989 roku. Dwa lata później przeszedł do nowopowstałej PLO Euroafriki. W roku 1995 operatorem promu została Unity Line. W tym czasie prom przeszedł pod banderę cypryjską, a jego głównym portem stało się Limassol.